中国工程院院士、国家增材制造创新中心主任卢秉恒于2026年8月3日接受《中国科学报》专访时，首次系统披露了"3D打印大飞机"技术路线图。目标是用增材制造技术直接打印大飞机的机头、机身、机翼等大部段，计划用4到5年时间完成专用装备设计、工艺研发和适航认证，最终实现工业化量产。卢秉恒已建议将该项目列入"十五五"国家规划，并估计该路径有望带动每年数千亿元产值的市场。

技术路径分三步：①融合激光、电子束、离子束、电弧等多种增材制造工艺优势；②系统研发匹配的成型工艺，保障构件质量与一致性；③推动整套技术体系通过适航认证——这是最关键的一环。目前C919订单已超1200架，但年产能力严重不足。卢秉恒指出，传统飞机制造需整合1000多家供应商和上百个国家的配套资源，而增材制造可实现大型构件一体化成型，大幅简化供应链，提升关键部件的自主可控能力。前期技术论证已完成，国家增材制造创新中心已启动大型增材制造装备的研发设计。

卢秉恒团队在增材制造领域有深厚积累：2019年牵头成立国家增材制造创新中心（3D打印领域唯一国家级平台），已研发10余项重大装备、申请专利387件、制定行业标准40余项；2020年实现我国首次太空3D打印。此次"3D打印大飞机"路线是国际首创的新赛道，若列入"十五五"规划，将标志着中国航空制造从"追赶"转向"引领"的战略转折。

对粉末采购商的价值：①大飞机大部段一体化打印将拉动数万吨级钛合金粉末（Ti64/Ti-5Al-2.5Sn）和铝合金粉末（AlSi10Mg/2024/7075）需求——单架C919钛合金用量约9吨，若大部段采用增材制造，单机粉末消耗可达15-20吨，千架订单对应1.5-2万吨总需求。②航空级粉末需通过AS9100/NADCAP认证，4-5年窗口期是粉末企业布局航空资质的最佳时机。③卢秉恒建议的"十五五"规划若获批，将带动钛合金/铝合金/镍基高温合金粉末的全产业链需求爆发，粉末供应商应提前对接国家增材制造创新中心的装备研发需求，抢占航空粉末供应链先发优势。